4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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