新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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