4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(y2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天à)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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