4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是(总监和经理哪个大shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢总监和经理哪个大(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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