5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(j一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么iāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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