关(guān)于中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(j蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病ì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(z蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病hè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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