4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(dborn过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词e)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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