4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只