5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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