4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(2024年房价会继续下跌吗duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的2024年房价会继续下跌吗安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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