4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份color: #ff0000; line-height: 24px;'>成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份