新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(j预期收益率计算公式 预期收益率是什么ìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同(预期收益率计算公式 预期收益率是什么tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu预期收益率计算公式 预期收益率是什么)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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