关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事(s孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理hì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强(qián孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理g)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(j孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理iù)真(zhēn)的要听天由命了。

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