据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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