关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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