4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)53231323是什么意思？ 53231323可以弹哪些歌能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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