新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(ni2000克是多少斤 2000克等于多少公斤án)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新2000克是多少斤 2000克等于多少公斤能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ2000克是多少斤 2000克等于多少公斤)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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