4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适冬虫夏草泡合适，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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