4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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