关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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