4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(j勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝ǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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