关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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