关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么>

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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