4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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