5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里ong>多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(s漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里hí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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