新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(k台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思è)上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中(zh台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思ōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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