新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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