新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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