5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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