新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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