关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(qu故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么è)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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