新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到203为什么福建女人不能娶0年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)为什么福建女人不能娶国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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