5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quá三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积n)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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