5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸nián)全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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