新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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