金融界5月(yuè)消息 自2010年以来仅有的两次环比正增长(zhǎng)之一，4月(yuè)乘用车市场数据(jù)终于出炉(lú)。

　　乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，4月新能源车(chē)市(shì)场零售(shòu)52.7万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)85.6%，环比下(xià)降3.6%。今年以来累计零(líng)售184.3万辆，同比增长(zhǎng)36.0%。4月(yuè)新能源(yuán)车国(guó)内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗(shèn)透率提(tí)升6.6个百(bǎi)分点(diǎn)。

　　乘联会统计(jì)口(kǒu)径下(xià)的4月乘用车出口（含(hán)整(zhěng)车与CKD）30万(wàn)辆，同比增长227%，环比(bǐ)增长3%。1-4月乘用车出口108万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)115%。4月新(xīn)能源乘用(yòng)车出口9.1万辆，同比(bǐ)增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出(chū)口31%；其中纯电动占(zhàn)新能源(yuán)出口的(de)92.8%，A0+A00级纯电(diàn)动出口占新(xīn)能源的48%。4月(yuè)厂商(shāng)出口方面，特斯拉中国(guó)35,886辆、上汽乘(chéng)用车21,450辆、比亚迪14,827辆。

　　数(shù)据看整体看亮点颇多：

　　第一、2010年(nián)以(yǐ)来(lái)仅有的(de)两次环比(bǐ)正增(zēng)长之一

　　2023年4月乘用车市场零售达到(dào)163.0万辆，由于去年(nián)同期疫情(qíng)影响，同比增速55.5%，环比增长2.5%，也是自2010年(nián)以来(lái)仅有的两次环(huán)比正增长之一。

　　第(dì)二、4月新(xīn)能源车国内零售渗透率32.3%

　　2、4月新能源车市场零售52.7万(wàn)辆(liàng)，同比增长85.6%，环比(bǐ)下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。4月新能源(yuán)车国内零售渗(shèn)透率32.3%，较去年同期25.7%的渗(shèn)透率提升6.6个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率(lǜ)56.5%；豪(háo)华车中的新能源(yuán)车渗透(tòu)率23.8%；而主流(liú)合资品牌中(zhōng)的新(xīn)能源车(chē)渗透率仅有4.4%。

　　第三、4月(yuè)新势力零售份额13.1% 同比下降3.9个百分(fēn)点

　　从月(yuè)度(dù)国(guó)内零售(shòu)份额看，4月主流自主品牌新能源(yuán)车零售(shòu)份额70.5%，同(tóng)比下(xià)降5个(gè)百分点(diǎn)；合资(zī)品牌新能源车份额5.8%，同比(bǐ)下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个(gè)百分点；4月新(xīn)势力零售份额13.1%，同比下降(jiàng)3.9个百分点；蔚来(lái)、理想等新势力车(chē)企销量(liàng)同比和环比表现(xiàn)总体仍较强。主流(liú)合资品牌中,南北大众强势领先，新(xīn)能源车批发12,405辆(liàng)，占据主流(liú)合资纯电动50%强份额，大众坚定(dìng)的(de)电动化转型(xíng)战(zhàn)略初见(jiàn)成效(xiào)。其他(tā)合(hé)资与豪华品牌仍待发力。特斯拉(lā)份额7.6%，同比增7个点(diǎn)。

　　第四、上汽等自主品牌在欧洲表现(xiàn)较强 比亚迪(dí)在东(dōng)南(nán)亚崛起

　　4月新能源乘用(yòng)车出口(kǒu)9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯(chún)电(diàn)动占(zhàn)新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出(chū)口占新能源的48%。4月(yuè)厂商出(chū)口方面，特斯(sī)拉中(zhōng)国35,886辆、上汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智(zhì)马达(dá)汽车(chē)1,550辆、吉利汽(qì)车1,504辆、上(shàng)汽通用五菱1,200辆(liàng)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)1,134辆、神龙汽车712辆、创维汽车578辆(liàng)、奇瑞汽(qì)车553辆、上汽大通(tōng)436辆(liàng)、一汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东(dōng)风(fēng)柳(liǔ)州114辆。从自(zì)主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达(dá)60%，是出口(kǒu)绝对(duì)主(zhǔ)力，上汽等自主品牌在欧洲(zhōu)表现较强，比亚迪在东南(nán)亚崛起。除了(le)传(chuán)统出(chū)口(kǒu)车企的靓丽表现，近期新势力出(chū)口也逐步启动，海外(wài)市场也有数据开始显现(xiàn)。

　　第五、厂(chǎng)商批发(fā)销量突(tū)破(pò)万辆(liàng)的企(qǐ)业保持在11家

　　厂商批发销(xiāo)量突破万辆的(de)企业(yè)保持(ch蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头í)在11家(jiā)（环比(bǐ)持平，同(tóng)比(bǐ)增6家(jiā)），占新(xīn)能(néng)源乘用车总量80.6%（上月(yuè)80.7%，去(qù)年同期62%）。其中(zhōng)：比亚迪209,467辆、特斯(sī)拉中国(guó)75,842辆、广汽埃安41,012辆、吉利汽车29,874辆、上汽乘用车(chē)26,278辆、理想汽车25,681辆、上(shàng)汽通用五菱24,166辆、长安汽车(chē)20,459辆、长城汽车14,863辆、哪(nǎ)吒汽车11,080辆、东(dōng)风易捷特(tè)10,432辆。

　　乘联会(huì)：车企效益(yì)不比当年 经不起折腾

　　对于4月乘用车市场数据，乘联会(huì)分(fēn)析指(zhǐ)出，乘用车(chē)行业已经脱离了原来的高利润行业，3月汽车产销虽然(rán)恢复，但(dàn)3月(yuè)汽车销售利润率也仅有(yǒu)4.7%，部分车企在(zài)吐血卖车，压力太大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产(chǎn)带来(lái)一定的心理(lǐ)压力，减产降库存的结果，带来的(de)是盈利较(jiào)大损失。此(cǐ)次特斯拉涨价是很好的信号，体现(xiàn)车企对(duì)经营质量(liàng)的(de)关注，有(yǒu)利于改善消费观望心(xīn)态。让消费者走出(chū)过度期待降价的预期，恢复正(zhèng)常的(de)购买节奏(zòu)。

　　乘联会还指出现(xiàn)在汽(qì)车(chē)行业已经走过了高利润期，车企(qǐ)效益不比当年，经不起折腾(téng)。乘联会在文中表示期待(dài)世(shì)界最严(yán)国六B标准的实(shí)施从原定7月1日，最好(hǎo)能延期(qī)到12月底实(shí)施，而(ér)且不要设立太多的条条(tiáo)框(kuāng)框，这样(yàng)才能通过稳(wěn)定企业和经销商(shāng)心态，从(cóng)而稳定市场消费。

　　此前3月份，中国汽车流通协会强(qiáng)调，目(mù)前大量(liàng)国(guó)六B的(de)车(chē)RDE达标有难度，6月底完成清库有较大难度(dù)。国六B切换(huàn)情况座谈会上透(tòu)露，目前国六B非(fēi)RDE车型还(hái)有200万辆左右的库存未(wèi)消化。众车企建议给予6-12个月(yuè)销售过渡期。

　　“现在整个市场下滑，又降价(jià)。这样降价下去，将对整(zhěng)个行(xíng)业体系(xì)、整个市场造成(chéng)很大影响。”在3月30日广汽集团

　　2022年度业(yè)绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪(hóng)表示担忧，“我(wǒ)们现在(zài)也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六(liù)B的环保规定能延迟到年底执行。”

　　此前根据环保部发布规定，国六标准的实施分(fēn)为A、B两个阶段(duàn)，第一(yī)阶(jiē)段从(cóng)2020年7月1日起，不(bù)能销(xiāo)售、注册(cè)、上牌低于国六A标准的(de)汽车。第二阶段(duàn)从(cóng)2023年(nián)7月1日(rì)起，不能(néng)销售(shòu)、注册、上牌低于(yú)国六B标准的(de)汽车

　　工信部等5部门：7月1日起(qǐ)全国禁止生产(chǎn)、进口、销售(shòu)不符合国(guó)六排放标准6b阶段的(de)汽(qì)车(chē)

　　就在刚刚，工信部等(děng)5部门发布(bù)关于实施汽车国六排(pái)放标准有关事宜的公告。自2023年7月1日起，全国(guó)范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止(zhǐ)生产、进口、销(xiāo)售不符合(hé)国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实(shí)际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测(cè)”等轻型汽车国(guó)六b车(chē)型，给(gěi)予半年(nián)销售过渡(dù)期，允(yǔn)许(xǔ)销(xiāo)售至2023年(nián)12月(yuè)31日。

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