4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了ng>令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(s快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了ī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。