关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(ni部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些ǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些)的要听天由命了。

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