4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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