4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思rong>2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一(yī)没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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