关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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