柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的生(shēng)活(huó)知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩(jǔ)的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的(de)一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂(chuí)直(zhí)于横截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截取(qǔ)的构(gòu)件部分上(shàng)所有(yǒu)外(wài)力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺点是(shì)抗拉(lā)能(néng)力(lì)差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实践和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构件(jiàn)均(jūn)是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不(bù)计算(suàn)或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力(lì)假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或(huò)漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置(zhì)偏少或布(bù)置(zhì)错(cuò)误；结(jié)构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机具(jù)、材料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字运输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模(mó)式；不对结构做机器(qì)振(zhèn)动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷(hé)的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用(yòng)；发(fā)生大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰(元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字jiǎo)仍然能(néng)够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中(zhōng)经常(cháng)需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等(děng)，在常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确(què)的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力(lì)需要截(jié)断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计(jì)算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注(zhù)意避免结构突(tū)变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变(biàn)处(chù)做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出(chū)现在受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承(chéng)载力(lì)极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原因(yīn)往往(wǎng)是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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