关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58均码一般是什么码，均码一般是什么码数%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不均码一般是什么码，均码一般是什么码数亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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