关于中jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cjn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗óng)指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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