4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiā特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么n)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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