关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点天由命(mìng)了。

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