关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错(cu40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大ò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大就真的要(yào)听天由命了(le)。

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