4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新粤西是指什么地方能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，粤西是指什么地方增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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