5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(z使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思hèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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