5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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